Если вы в последний год собирали компьютер, покупали ноутбук или просто смотрели на цены на оперативную память, то наверняка уже почувствовали неладное. Комплект плашек DDR5 на 32-64 гигабайта сегодня стоит как видеокарта. И это не случайность, а прямой результат глубоких изменений на рынке полупроводников.
Что происходит?
Если коротко, то есть всего три производителя памяти: Samsung, SK Hynix и Micron. В последнее время они перераспределяют мощности в пользу серверной памяти для дата-центров и ИИ-инфраструктур. Эти заказчики платят намного больше, и им нужно больше памяти, чем раньше. Из-за этого обычная потребительская память становится дефицитной. Производители специально уменьшают выпуск обычных чипов, чтобы сосредоточиться на других высокоприбыльных сегментах. Результат уже виден: цены на DDR5 подскочили в разы, SSD тоже дорожают, а готовая техника от ноутбуков до бюджетных смартфонов получает ценовую наценку в 20–50 % и больше.
Почему это случилось именно сейчас?
Если копнуть глубже, то ответ очень простой: ИИ не просто поглощает ресурсы, он переделал рынок памяти целиком. Быстрорастущие дата-центры требуют огромных объёмов памяти для обучения и эксплуатации моделей. При этом HBM (память для ускорителей) требует гораздо больше кремниевой площади и производственных ресурсов, чем привычные модули DDR5/DDR4.
Производители в 2025–2026 годах перенесли значительную часть производства туда, где маржа выше. Это логично с точки зрения бизнеса, но плохо для нас, обычных пользователей. Партии памяти, которые раньше шли на ПК и смартфоны, теперь почти полностью уходит на серверы.
Чего ждать в 2026? Четыре сценария
Ни один из них не выглядит супер-оптимистично, но и драматизировать сверх меры не будем.
Сценарий №1: Жесткая реальность
Цены остаются высокими в 2026. Производство потребительской памяти растёт медленно, а спрос на HBM всё ещё огромный. Цены остаются высокими, и готовую технику продолжают продавать дороже.
Сценарий №2: Покупатели сдают позиции
Из-за дороговизны памяти часть покупателей переключается на технику с меньшим объёмом ОЗУ, или даже на прошлые поколения (DDR4), которые все еще хоть как-то доступны. Производители в ответ могут начать активнее предлагать конфигурации с меньшим объёмом RAM, чтобы удержать спрос.
Сценарий №3: Производство растёт, но медленно
Скажем так, долгий путь к нормализации. Новые фабрики, такие как планируемые у Micron и других крупных игроков, могут начать приносить эффект лишь к 2027–2028 годам. Но этот эффект будет распространяться медленно: сначала серверная, потом потребительская память.
Сценарий №4: Пузырь лопнул, а цены падают
Самый оптимистичный вариант. Это возможно только если спрос на ИИ-память внезапно упадёт или появится огромный новый производственный участок. Но те, кто внимательно следит за рынком, говорят, что его ждать раньше 2028-29 годов не стоит.
Стоит ли сейчас покупать железо?
Это, наверное, самый частый вопрос, который звучит в сети. Реальность такова:
- Если вам срочно нужно обновить ПК/ноутбук или купить смартфон, то откладывать бессмысленно: ближайшие кварталы цены вряд ли упадут. - Если вопрос можно отложить на месяцы или год, и вам это не критично, тогда есть шанс, что цены стабилизируются ближе к концу 2027–28 годов. Но это не точно, и это зависит от того, насколько сильно изменится спрос на память в ИИ и серверном секторе.
Почему этот кризис будет долго обсуждаться
Неформально эту ситуацию уже называют RAM-покалипсисом: потому что это не временный всплеск, это структурное изменение рынка. Производители памяти теперь зарабатывают на HBM и серверных компонентах больше, чем на обычной RAM, а значит интересы производителей и обычных пользователей расходятся.
А как поступили вы?
Купили память/ПК до роста цен? Или ждёте, когда всё уложится и станет дешевле? Пишите в комментариях.
Чтобы быть в курсе таких ситуаций и смотреть на технологии с человеческой стороны, подписывайтесь на мой Telegram-канал: https://t.me/brokenbutworking
Период «стремительного» роста заработных плат в России подошёл к концу, пишет РБК. После 2023-2024 годов, когда реальные зарплаты увеличивались на 8-10% ежегодно, в 2025-м динамика замедлилась примерно вдвое, говорят эксперты.
Согласно информации на октябрь 2025 года, номинальные среднемесячные доходы увеличились на 14,3% в годовом сопоставлении, достигнув 99,7 тысячи рублей. Однако инфляция значительно скорректировала эту динамику: реальный рост за тот же период составил лишь 6,1%, а за десять месяцев 2025 года — всего 4,7%, что примерно в два раза ниже показателя 2024 года.
Как полагает Александр Сафонов, профессор кафедры психологии и развития человеческого капитала Финансового университета, по итогам года номинальный прирост заработных плат может составить 8-10%, а реальный — 3,5-4,5%. Среди причин замедления он называет исчерпание эффекта от кадрового дефицита, ужесточение денежно-кредитной политики Банка России, снижение рентабельности бизнеса и общее охлаждение экономической активности.
Рынок труда демонстрирует противоречивые сигналы: уровень безработицы сохраняется на рекордно низкой отметке 2,1%, однако конкуренция за вакансии, по наблюдениям аналитиков «Финама», стремительно обостряется.
Так, в декабре 2025 года соотношение активных резюме к числу открытых вакансий поднялось до 8,6 против 4,5 годом ранее. Это произошло на фоне сокращения предложения рабочих мест на 27% и увеличения количества соискателей на 37%.
Прогноз Минэкономразвития на 2026 год предполагает дальнейшее замедление роста реальных зарплат до 2,4%. Большинство экспертов, опрошенных РБК, ожидают номинального увеличения в диапазоне 8-9%, что с учётом инфляции даст реальный прирост лишь на 2-3%.
При этом динамика будет сильно различаться по отраслям. Наиболее умеренный рост (1-3%) прогнозируется в розничной торговле, сфере услуг, строительстве, государственном секторе и медиаиндустрии. В то же время опережающие темпы увеличения оплаты труда (6-10%) сохранятся в ИТ-секторе, кибербезопасности, оборонно-промышленном комплексе, транспорте и логистике, энергетике, а также в частной медицине и биотехнологиях.
Напишите в комментариях, когда и насколько в последний раз вам повышали/индексировали зарплату на вашей работе. Я вот от своих друзей и знакомых слышал только формулировки: урезали, сократили, добавили работы, а зп оставили прежней и так далее.
Яндекс активно захватывает рынок, совершенно не скрывая собственный монополизм и по сути хамское отношение как к «работникам», так и к клиентам. Огромное количество небольших компаний, специализирующихся на услугах пассажирских перевозок, на самом деле являются дочерними по отношению к Яндексу и приносят прибыль именно в эту мегакорпорацию. И такси в этой ситуации — наболевшая тема для всех.
При этом водители такси Яндекса (и прочих агрегаторов) пытаются вынудить корпорацию улучшить условия своего труда. Ситуация такова, что в среднем сам водитель после вычета налогов и комиссии агрегатору и таксопарку теряет около трети от той суммы, что платит за поездку клиент. Обслуживание автомобиля (ремонт, мойка, топливо и т.д.) осуществляется из оставшейся суммы дохода — ничего из этого агрегатор не компенсирует. В дополнение ко всему, Яндекс крайне активно делает вид, что не является работодателем, так что никаких социальных гарантий нет, зато имеет место огромное количество штрафных санкций.
Санкции эти осуществляются в виде системы рейтинга как для водителей, так и для заказчиков. Например, вы заказываете такси и едете с малолетним ребенком. Эту деталь необходимо указывать при заказе, ведь, согласно ПДД, детей в автомобиле можно перевозить только в специализированном детском кресле. Более того — за эту функцию Яндекс заставляет клиента доплачивать, и эту доплату Яндекс целиком получает в виде прибыли. А если водитель отказывается от поездки по причине отсутствия в его машине детского кресла, Яндекс сам снижает ему рейтинг, тем самым снижая его доход. Получается, Яндекс штрафует водителей за отказ нарушать ПДД, а клиент должен платить больше за право ездить безопасно.
Чтобы зарабатывать баснословные 100 тыс. руб., водители вынуждены работать почти без выходных по 12-14 часов, а это уже прямо вредит безопасности перевозок.
1) Немедленно инициировать проверку со стороны ФАС в отношении корпорации Яндекс;
2) Обязать Яндекс перевести всех водителей на трудовой договор в целях обеспечения их трудовых прав;
3) Обязать корпорацию Яндекс обеспечивать обслуживание автомобилей, оплату таксопарка и топлива за свой счет;
4) Отменить унизительную и бесполезную систему рейтинга в отношении водителей и заказчиков.
Улучшение условий труда в сфере такси пойдет на пользу всем, кроме, пожалуй, главного выгодополучателя — Яндекса. Монополия Яндекса означает лишь одно — цены будут только расти, корпорация будет и дальше выдумывать способы выжимать деньги с водителей и собственных клиентов, а доходы фактических работников останутся все те же.
Яндекс хоть и пытается казаться благодетелем, рассказывая о «замечательной» работе с окладом «как у айтишников XXI века» и высоком сервисе, все равно у многих вызывает если не агрессию, то отвращение.Подписание и распространение данной петиции — это не просто акт солидарности, но и болезненный удар по корпорации, которая давно паразитирует на обществе.
Разумеется, все мы понимаем, что посредством петиций проблемы в нашем обществе решаются редко, если решаются вообще. Эта петиция — не единственное средство давления на Яндекс; в первую очередь это попытка обратить внимание населения на общую проблему: ведь даже те люди, которые не обладают личным авто и не пользуются сервисами такси, так же страдают от монополии Яндекса на все остальные онлайн-сервисы.
🏎️ Недавно я просчитывал, сколько мне обошлось обслуживание автомобиля в 2025 г. (400000₽ — это ТО, ремонты, бензин, налог, покупка резины, покраска 2 комплектов дисков, замена автозапуска), поэтому раз в полгода задумываюсь о приобретении нового авто. Благо меня отрезвляют ценники автосалонов, а с 2026 г. теперь ещё и налогообложение.
Вы уже, наверное, видели подсчёт на примере модели Jetta VA3 (компактный седан с двигателем 1.5 л.,112 л.с. и 6-ступенчатым автоматом Aisin, по сути модернизированная версия Volkswagen Polo). Стоимость данного автомобиля в Китае — примерно 80 тыс. юаней, при сегодняшнем курсе это ~869000₽, а дальше уже идут различные допы для юридических лиц (автосалоны):
🛞 Доставка — 350₽ тыс., маржа дистрибьютора — 150₽ тыс., маржа дилера 130₽ тыс. Всё это можно прибавить к стоимости автомобиля, очевидные допы без которых не обойтись — 1,499₽ млн, вроде ценник адекватный, продолжаем.
🛞 Таможенный сбор — 4924₽, акциз — 7056₽, таможенная пошлина —130350₽, НДС — 221490₽ и утильсбор, который считается по новой ставке коэффициент — 800800₽ (20000₽*40,04). Ценник взлетел до 2,663₽ млн, легко можно посчитать, что налоги и сборы составили 1,164₽ млн (43,7% от конечной стоимости автомобиля).
Если с таможенным сбором, акцизом, пошлиной и НДС ещё можно смерится, то утильсбор вызывает недоумение. По сути с вас берут налог на право пользование иностранной машиной в полноценную её стоимость за то, что бы вы разъезжали по дорогам РФ. Мне такое не совсем по нраву.
Поэтому параллельный импорт (Китай) плюс льготная ставка утильсбора (3400₽) будет в фаворитах, необходимо соблюсти три условия:
🛞 Машина ввозится для личного пользования 🛞 Объём двигателя не более 3 литров, л.с. не более 160 🛞 Владелец не продаёт машину в течение 1 года (если не соблюсти, попадаете на всё те же 800₽ тыс. утильсбора)
То есть если брать данную модель с автосалона стоимость машины+растоможка обойдётся вам 2,033₽ млн, если самому заняться этим делом то 1,344₽ млн (сами посчитайте, вот калькулятор). Но учитывайте маржу доставки, маржу дистрибьютора и помощь посредников в покупке авто в Китае, это всё те же 630₽ тыс. Разница между 2,6₽ млн и 2₽ млн значительная (правда автосалон даёт страховку расширенную, а вот, что делать, если сломается автомобиль в первые годы ввезённый вами лично большой вопрос).
💡 Я больше склоняюсь к варианту поддержанного немца 3-5 лет (идёт экономия в 2 раза на таможенной пошлине) через параллельный импорт, потому что все эти автосалонные китайцы не внушают доверия, так ещё и ценник задран в 2 раза.
Автомобиль — что это? Пассив, пожирающий ваши накопления, или средство способное повысить уровень вашей свободы и независимости? Разбираемся в настоящей статье.
Предыстория (Отрицание)
В 2021 году, будучи студентом, я поставил перед собой цель сформировать Собственный Пенсионный Фонд (СПФ), способный покрывать базовые, повседневные расходы моей семьи в будущем. Время достижения цели обозначил до 40 лет.
С тех пор я осознанно иду по пути FIRE (Financial Independence, Retire Early) — стремление стать финансово независимым как можно раньше.
Начитавшись умных книжек и статей про формирование капитала и деление жизни на активы и пассивы, я пришел к выводу, что машина — это враг моих накоплений, и в современном мире с развитой транспортной инфраструктурой она мне вообще не нужна! Итог — через 1,5 года я стал автовладельцем.
Переосмысление (Злость, Принятие)
Так получилось, что после окончания университета в июне 2022 года, я устроился на работу территориально находящуюся за городом.
Поэтому добираться приходилось на автобусах и маршрутках (на такси было бы слишком по-боярски), причем от последней остановки нужно было пройти пешком еще 2 км. Путь домой — тот же самый маршрут, только в обратном порядке.
Бывало, что приезжал на работу вместе с коллегами на их машинах, но когда начинаешь регулярно пользоваться чужим транспортным средством, пускай и в качестве пассажира, начинаешь чувствовать себя "должником" и в некой степени зависимым человеком (возможно это только мой загон).
Окончательно же разрушили мое убеждение в ненужности автомобиля —ситуации, когда нужно было срочно оказаться в точке "А" (а такси очень долго ехало или вообще не приезжало).
И это я еще не говорю про самые элементарные неудобства при отсутствии личного авто: перевозка имущества, выезд на природу или на базу отдыха, транспортирование купленных продуктов/вещей и т.п.
Таким образом, в начале 2023 года я стал автовладельцем. Мне очень сильно повезло, так как в моем случае сработал эффект "стартового капитала", полученного от родителей.
В то время у отца и матери было 3 машины: японский кроссовер Mazda CX-5 2013 года, корейский седан Kia Rio 2016 года, а также отечественный внедорожник Lada Niva (ВАЗ-2121, Lada 4x4).
Мне подарили Kia Rio. Причем хотели сделать это сразу после выпуска из универа, но тогда я был "финансово подкованным перцем" (глупцом) и упрямо не хотел брать "пассивный подарок".
Хорошо, что родители после моего отказа не продали машину, а могли ведь, так как было пару интересных предложений которые они отклонили, возможно предчувствуя, что я передумаю.
Расходы на Автомобиль
Как вы уже поняли автовладельцем я стал с начала 2023 года, использовав чит-код "PARENTS". Не знаю рыночную цену нашей машины в феврале 23 года, но в 2016 родители взяли Kia Rio 3-го поколения в люксовой комплектации за 720 000₽ в автосалоне (Эх, было время..).
В настоящее время Киа Рио стоит в районе 950 тыс руб по расчетам Т-Банка.
Прежде чем перейдем к категориям расходов с 2023 по 2025 гг, отмечу еще пару моментов:
1) Пробег с 02.2023г по 01.2026г: 76 000км —> 128 000км (+ 52 000км); 2) Примерно половину времени владения авто нахожусь в командировках, соответственно ресурс машины расходуется меньше, так как супруга ездит не так часто; 3) Серьезных неисправностей у авто не было, меняются только расходники.
РАСХОДЫ НА АВТОМОБИЛЬ ЗА ВСЕ ВРЕМЯ ПОЛЬЗОВАНИЯ:
1. АЗС — 165 908₽ (55,3 тыс/г)
Преимущественно заправляюсь на АЗС Татнефти, просто потому что недалеко от дома. До августа 2025 заправлялся 92 бензином, с осени заливаем 95. Командировки дают о себе знать — ежемесячные траты на топливо не превышают 5к/мес на горизонте 3 лет.
Однако, если убрать их из уравнения, то получится следующий ежемесячный расход:
2023 ~ 6 304₽/мес 2024 ~ 10 665₽/мес (2 поездки на Малую Родину (+3 тыс км)) 2025 ~ 9 156₽/мес (1 поездка на Малую Родину (+1,5 тыс км))
Также не раз замечал, что в Ярославской области цены на топливо заметно ниже чем в других регионах. Так, средняя цена на АИ-92 за время автовладения:
2023 ~ 48₽/л 2024 ~ 52₽/л 2025 ~ 55₽/л
В то время, как в среднем по России на 2-3 рубля выше. Здесь, думаю, большую роль играет близкое расположение Ярославского НПЗ, одного из крупнейших в РФ.
2. Ремонт и обслуживание — 50 568₽ (16,8 тыс/г)
Основные траты в этой категории — это "расходники", типа тормозных колодок с тормозными дисками, свечей и катушек зажигания. В эту графу входит замена моторного масла с фильтром (меняю 1 раз в 10 000км) и прочие редкие траты: покупка ремшипов для зимней резины, ремонт скола на лобовом стекле и т.д.
3. ОСАГО — 49 379₽ (16,5 тыс/г)
2023 год был самым затратным в этой категории. Оформил свой первый полис за 13 тыс руб в феврале, а затем в июле, после успешной сдачи девушки на права, добавил еще 7 500₽. В 2025 оплатил два полиса на текущий — 10 942₽ и следующий год — 7 686₽.
Всегда стараюсь оформлять страховку по акциям и с максимальным кэшбэком, так за последнюю оплату получил 1 300 баллов Плюса от Яндекс Пэй.
4. Штрафы — 11 314₽ (3,8 тыс/г)
Считаю, что это слишком большие расходы для данной категории, даже не смотря на увеличение суммы штрафов, уменьшения скидки на быструю оплату до 25% и появление большого количества камер в ЯО. В основном штрафы за превышение скорости. Есть непонятный мне штраф 3 000₽ за парковку "на зелёных насаждениях, в том числе на участках, предназначенных для озеленения придомовых территорий многоквартирных домов", при том, что машина стояла на зелени прилегающей к даче родителей супруги, а самый близкий многоквартирный дом был через дорогу.
5. Налог — 7 083₽ (3,5 тыс/г)
Транспортный налог за 2023г — 3 383₽ и за 2024г — 3 690₽. Рост на 9% год к году.
6. Автомойка — 6 114₽ (2 тыс/г)
Ездим преимущественно на мойку самообслуживания, средний чек выходит в районе 200-300₽ за мойку, периодически проводим генеральную уборку автомобиля на даче при помощи мойки для авто и других средств. Здесь также как и в графе АЗС прослеживается значительная экономия за счет командировок.
7. Госпошлина — 2 250₽ Уплачена при переоформлении автомобиля с отца на меня.
8. Парковки — 1 150₽ (383 ₽/г)
С введением единого платного парковочного пространства в центре Ярославля, расходы на данную статью могут кратно увеличиться.
С начала эксплуатации личного автомобиля данная категория трат стабильно входит в топ-4 по расходам за год. Среднегодовой уровень расходов составляет 97,9 тыс руб. А общая сумма вложенных средств в машину достигла 293 766₽.
За этот же период среднее значение ключевой ставки составило примерно 15,5%. Если допустить, что все эти деньги были вложены на 3-годовой вклад под среднюю ставку ключа с капитализацией % раз в год, то на выходе получим 452 634₽ или +158 868₽ прибыли. Впечатляет? — меня не особо.
При том, что это грубые подсчеты, так как здесь не учитываются расходы на альтернативный транспорт, который будет заменять автомобиль. Мы, например, имея собственную машину, потратили за 3 года на другие средства передвижения 106 117₽. Без машины эту сумму можно смело умножать на х2, х3.
Безусловно, на длительном промежутке времени личное авто проиграет в экономии другому транспорту, однако стоит ли эта экономия неудобств, которые 100% будут возникать на этом пути?
Вместо вывода
На моем примере, содержание автомобиля по отношению ко всем расходам за год, выглядит следующим образом:
2023 — 10,8% 2024 — 10,9% 2025 — 8,3%
То есть, траты на автомобиль в среднем составляют 1/10 часть от общей структуры расходов. Если же учесть, что машину пришлось бы покупать, то один год расходы на авто составили бы более 50% от совокупных, а дальше снова вернулись к привычной, десятой части.
Многие люди стремящиеся к финансовой независимости очень критично относятся к владению автомобилем, обосновывая дороговизну и не рациональность его содержания.
Я, как человек перешедший из одного лагеря в другой, могу сказать одну простую истину: "Вкладывая деньги в личный автомобиль — вы инвестируете в свою свободу."
Вы обрываете "цепь зависимостей и ограничений", которые присутствуют со стороны альтернативных транспортных средств.
Расписания автобусов, определенные места остановок, время ожидания такси, адекватность водителя и многое другое на что вы не можете повлиять, все это делает вас менее мобильными и более зависимыми от внешних обстоятельств.
На мой взгляд, игнорируя эти моменты люди попадают в ловушку, ставя одно из средств достижения цели (экономию) выше самой цели (свободы). Я считаю, что личный автомобиль уже сейчас помогает моей семье быть чуточку свободнее и независимее.
А какое у вас мнение насчет владения личным авто? Есть ли у вас автомобиль? Сколько обходится его содержание?
С уважением, Captain — провожу интересные исследования и рассказываю о том, как создаю Собственный Пенсионный Фонд.
Средний заказ сейчас обходится в 2.500, что больше не имеет никакого смысла
Так пицца жульета стоила 549 руб, сейчас 689 руб, что на минуточку рост на 23%. На некоторые позиции цена выросла на 50%.
Цена выросла уже настолько, что таже 40 см пицца уже стоит 1289 руб ($17). В Сан-Диего пицца стоит $22,70, но извините, по данным Бюро трудовой статистики США, в 2026 году средняя годовая зарплата работника, работающего полный рабочий день, составит 53 490 долларов или 1028 долларов в неделю (при 40-часовой рабочей неделе) - 312 182 руб в месяц.
На прямой линии с населением, совмещённой с пресс-конференцией, Путин заявил, что уровень инфляции в России по итогам 2025 года составит 5,7–5,8%.
На основании статей 8, 10 Федерального закона от 26.07.2006 № 135-ФЗ «О защите конкуренции», Закона РФ от 07.02.1992 № 2300-1 «О защите прав потребителей», а также в соответствии с ГОСТ Р 51303-2013 «Торговля. Термины и определения» и ГОСТ Р 51074-2003 «Продукты пищевые. Информация для потребителя. Общие требования», которые регулируют добросовестную практику ценообразования и предоставления достоверной информации, заявляем о следующем:
Факт необоснованного роста цен. По данным открытых источников и публикаций, с нового года сеть «ПиццаСушиВок», услуги которой предоставляет ООО «СОК» (ОГРН: 1147746474226, ИНН: 7720812834), значительно повысила цены на продукцию. Например, цена на пиццу «Жульетта» увеличилась с 549 до 689 рублей, что составляет рост на 25,5% (рассчитано согласно общепринятым методам). На некоторые позиции рост достиг 50%.
Несоответствие общеэкономическим показателям. Указанный рост цен многократно превышает официальный уровень инфляции, который, по заявлению Президента РФ В.В. Путина по итогам 2025 года, составил 5,7–5,8%. Такое расхождение свидетельствует о действиях, не связанных исключительно с объективным увеличением издержек, а направленных на извлечение чрезмерной прибыли за счет потребителей в условиях возможного злоупотребления положением на рынке.
Потенциальное нарушение законодательства. Подобная ценовая политика может квалифицироваться как:
Нарушение принципов добросовестной конкуренции (ст. 10 Закона «О защите конкуренции»).
Введение потребителей в заблуждение относительно экономической обоснованности цены (ст. 14.7 КоАП РФ, Закон «О защите прав потребителей»).
Получение необоснованной выгоды, не связанной с реализацией товара надлежащего качества (ст. 1102 ГК РФ о неосновательном обогащении).
Бездействие регулятора. Отсутствие видимой реакции контролирующих органов на столь резкий и, по мнению потребителей, несправедливый рост цен в крупной сети вызывает недоумение и подрывает доверие к системе защиты прав граждан.
Для тех кто не знает Pizza Sushi Wok, это самая гонявая еда из низкокачественных продуктов, изначально позиционировалась как лоукостер самой дешевой еды.
21 276 000 рублей — сумма чистой прибыли ООО «СОК» (ИНН 7720812834) за 2024 год
С 01.01.2026 ПАО "Ростелеком" приготовил мне сюрприз и в очередной раз поднял абонентскую плату за пользование их замечательным интернетом. Я пролистал все СМС-ки, проверил личный кабинет на обоих сайтах (да, их есть у меня), электронную почту, спросил почтового голубя... Никаких извещений не было.
С этим вопросом я пошёл в интернет чат поддержки, где мне русским по белому было сказано:
- Мил человек, тебе же на сайте Ростелеком всё выложили заранее, почём бояр беспокоишь?
Опустим описку в 2026 годом. Я пошёл смотреть действительно ли есть такое и не должны ли бы мне по идее прислать СМС-извещение о том как именно изменится мой уже лет цать как архивный тариф.
Выложил полную переписку, чтобы было понятно, что я ничего не упустил и выставляю тут сижу бедных РТ в некрасивом свете.
Перешёл по ссылочке и я нашёл это:
Просто кладезь графоманства без единой конкретики. Единственное, что я знал из данной новости, что "изменяется размере ежемесячной абонентской платы для некоторых тарифных планов услуги "Домашний интернет". Какие конкретно тарифы? Есть ли там мой? Сколько будут стоить?
И знаете, что мне ответила техподдержка:
Ну штош...
Посмотри что ответят. Продублировал ещё в пару мест обращение. Пусть почешутся.
При этом, если бы просто написали СМС, никто бы и слова не сказал. У меня такое чувство, что они сделали и делают так, чтобы невозможно было путём истории в СМС отследить сколько раз за какой период цени поднимали. А вы что думаете?
